本报讯 襄樊高新区今年1—8月，平均每天产出1.1亿元，其中90%%与汽车相关。9月初，襄樊高新区管委会主任刘金元第一次向记者打开了他们谋划已久的“襄樊高新区•中国新车城”的蓝图。

　　刘金元对记者说：亮出“中国新车城”并不是一件轻松的事情，意味着襄樊高新区向世人承诺：用3至5年时间，要实现年产50万辆整车、100万台发动机、1000亿元汽车产业的目标。这也意味着高新区汽车产业从现在平均每天产出近1个亿到届时的近3个亿。

　　刚刚卸任武汉东湖高新区管委会主任到襄樊任代市长的唐良智，把建设“武汉•中国光谷”智慧也带到襄樊，力挺“襄樊高新区•中国新车城”。他说，举什么旗帜，就会吸引什么样的企业。志存高远，才会感召各路英雄。

　　1992年，国务院批准成立的国家级襄樊高新区，曾走过了一段不平坦的发展之路。2003年，高新区实现工业总产值126亿元，综合排位居当时全国53家国家级高新区的倒数第4位。高新区面临被摘牌的危险。2005年初，襄樊市委市政府果断决定将原高新区与原汽车产业开发区合二为一，要求新的襄樊高新区充分发挥优势，整合资源，提升竞争力，使襄樊高新区成为推动襄樊经济社会发展的重要增长极。

　　合并后的襄樊高新区领导班子带着高新区二次创业的重托，面对高新区发展思路的重大转变，开始大做“减法”。25个区直部门中，13个非服务性的部门被取消，大部分工作人员被转至服务性部门专门从事为企业服务的工作，收入与服务质量挂钩；襄樊高新区在原高新技术产业开发区重点发展高新技术产业，原则上不再发展其他工业项目；项目和产业的选择不再“四面开花”、平均用力，而是抓住特色，突出重点，由“招商”向“择商”转变。

　　襄樊市委书记田承忠说：“做这些调整的实质，就是通过体制机制创新，搭建集约发展平台，从而转变经济增长方式。变粗放型的外延式发展为集约型的内涵式发展，走科技创新之路。”

　　中国三大汽车巨头之一的东风汽车公司，从上世纪80年代中期开始布阵襄樊，在襄樊建造了亚洲最大的多功能试车场、汽车研究院和检测中心，为汽车自主创新、建立一流整车提供了高平台。

　　经过20多年的发展，东风襄樊基地已成为东风谋划国际化战略的重要产业创新基地。该基地在东风集团内产品线最全，拥有15万辆轻型商用车和10万辆中高档轿车的产能，形成了商用车、乘用车、发动机、核心零部件在内的完整产业链。旗下的东风股份通过技术创新获得了自主知识产权的先进的轻型商用车核心技术，成为全国最大的轻型商用车生产商。目前该公司新产品销售收入占到销售总额的80%%以上。

　　围绕着做大做强汽车产业，田承忠提出服务东风既是重要的经济工作，更是光荣的政治任务。襄樊打出了三张王牌：“服务东风、配套东风，壮大汽车产业集群”。2005年8月，高新区管委会专门成立了一个副县级机构“服务东风办”。

　　襄樊市高新区分管招商工作的副主任李耀春说：“我们转变招商方式，对东风系列的每一个车型进行了解，拆卸。特别是油箱、支架、前桥后桥这些笨重的、不便于运输的部件作为我们招商对象的重点之一。”精细化的招商方式取得了明显的效果，几年来，围绕着东风这棵“梧桐树”，近200家汽配企业纷至沓来。

　　襄樊市委、市政府的决心和高新区周到的服务让东风人感动，2006年6月19日，东风汽车公司总经理徐平，在襄樊市服务东风大会上宣布：今后5年内，东风汽车公司将对襄樊基地至少再投资36亿元，用于新车型研发、技术改造、产品升级、产能提升等，到2010年，东风襄樊基地的汽车产销量将达35．5万辆。

　　高贵典雅的“天籁”轿车，气质不凡的东风“小霸王”……东风襄樊基地的发展，为古城襄樊增添了一张张极富现代气息的靓丽名片。2005年，襄樊市被美国《福布斯》评为“中国内地最适宜办工厂的城市”排行榜第四名。今年3月20日，16家汽车零部件企业的法人代表在襄樊高新区一起挥锹铲土，为总投资15.7亿元的16个项目联合开工奠基。如此多的项目扎堆开工，这在襄樊经济发展史上还是第一次。

　　良好的经营环境和项目聚集的磁场效应也吸引了来自国内外20多个国家和地区的企业前来投资。目前，高新区内已入驻世界五百强企业5家，发展上市公司6家，聚集高新技术企业152家。

　　2006年，襄樊高新区实现工业总产值370亿元，其中高新技术企业产值296亿元。在全国53个国家级高新区综合排名中，高新区由第43位升至第35位。

　　刘金元说：“通过认真审视自己10多年的探索，我们看到了自身优势，同时也找到了出路。近两年，我们已开始步入了快车道，争取再用5年左右的时间，将襄樊高新区建成国内具有较大影响、较强实力、特色鲜明的高新技术产业基地，力争处于全国国家级高新区中上游水平。”